Gratis buss i Lillehammer-rushet?

Fylkespolitikerne har fått på bordet en sak som kan gjøre Lillehammer-regionen til en spydspiss nasjonalt når det gjelder busstilbudet. Saken ble diskutert i fylkesutvalget i dag, tirsdag 28. mai.

 

Tidligere er det blitt kjent at bybussene i Lillehammer fra neste anbudsperiode må forholde seg til langt strengere miljøkrav, blant annet gjennom maksimal bruk av biodiesel i forhold til det som er praktisk og klimamessig mulig, samt en rekke andre krav om kjøremønster, eco driving (kjøreadferd), ny teknologi osv.

 

Men også brukerne vil merke at det blir nye tider - bokstavelig talt - gjennom økt frekvens, forenkling av rutetilbudet og bedre tilgjengelighet for alle brukergrupper. Og om politikerne vil, kan det bli gratis å kjøre buss i Lillehammer-regionen i rushtida fra 1. januar 2008.

 

Oppland fylkeskommune har sammen med kommunene Lillehammer, Gausdal og Øyer lagt høye mål for utviklingen av kollektivtilbudet. Transportøkonomisk Institutt (TØI) har vært engasjert, og har meldt tilbake at Lillehammer bør pekes ut som modellby for en ny generasjon kollektivtransportløsninger i Norge. TØI foreslår blant annet at det søkes om status som nasjonalt utviklingsprosjekt.

 

Samferdselssjef Arild Bøhn har i første omgang utfordret politikerne på sju konkrete punkter. Vi har videreformidlet tre av spørsmålene i forkant av fylkesutvalgets behandling:

 

1) Gratis bybuss: Lillehammer kommune ønsker å vurdere periodevis gratis kollektivtilbud. Er dette et aktuelt tiltak, i hvilket omfang og eventuelt på hvilke strekninger? Hva bør være fylkeskommunens bidrag? 

2) Finansieringsmåter: Har vi nye og  mer kreative finansieringsmåter av kollektivtilbudet!?  

3) Ungdom: Hvordan kan vi raskt gi et godt kollektivtilbud til ungdom i regionen totalt,  og/eller i enkelte områder? Hva skal til for å gjøre ungdommen til framtidens kollektivbrukere?

 

1) Ideen om forsøksordninger med gratis enkeltruter i kollektivtransporten har vært diskutert tidligere. Vi anser gode kollektive løsninger som viktig i forhold til flere samfunnsområder, ikke minst i forhold til klimautslipp og forurensing, trafikksikkerhet, tilgjengelighet, parkering mm. Gratisruter kan være med å forsterke dette. Det er imidlertid uaktuelt for oss å fokusere slike løsninger uten samhandling med andre parter, her ikke minst Lillehammerregionen og sjølsagt staten. Vi vil gjerne delta i utredning og forsøk med et slikt felles utgangspunkt.

 

2) Nei, ikke umiddelbart, men det er viktig å fokusere nyordninger for å stimulere kollektivtransport.  Sammen med samhandlende parter i gjensidig forpliktende samarbeid og fellesløsninger også økonomisk kan dette vurderes.

 

3) Det har vært forsøk med ordninger som hjem for en 50-lapp i enkelte regioner. Vi ønsker å fokusere trygg trafikk for ungdom, og se hvordan vi sammen med den enkelte region kan utvikle en mer helhetlig ungdomspolitikk. Vi tror det er viktig at ungdommen sjøl og regionene har et eierforhold til løsningene, at vi er tilretteleggere, og at løsningene bygger på flere forhold, understøtte ungdomsarrangementer og bidra til økt trafikksikkerhet for ungdom.

 

 

1) Ja, det er sjølsagt aktuelt. Vi bør først og fremst fokusere på de viktigste inn- og utpendlingsrutene - strekningene til Lillehammer - og da primært 1-2 timer om morgenen og 1-2 om ettermiddagen. Tilsvarende tenkning må vi også kunne ha andre plasser i Oppland. Det er samtidig viktig å være klar over at tilbudets omfang, regelmessighet/kvalitet er vel så viktig som pris. Fylkeskommunen skal bidra, men det skal også regionen sjøl (kommunene) og sentrale myndigheter.  

 

2) Parkeringsavgift i byen, også de private plassene – særlig høg avgift for eksempel kl 0700 – 0900 og 1500 – 1700. 1–5 øre fra bensinstasjonene i Lillehammerregionen? Reklame er ingen løsning.

 

3) Her er prisen på ungdomskortet såpass lavt at det ikke er her problemet ligger. Det er tilbudet som er problemet. Ungdommen kjører buss, bare tilbudet finnes.Det er verre med oss middelaldrende/eldre – vi er vanskeligere å få inn i bussen.

 

 

1) Det er ikke aktuelt for Oppland fylkeskommune å bridra til et gratis busstilbud i Lillehammer. Å reise kollektivt er en tjeneste på lik linje med andre tjenester, som folk må betale for å benytte seg av.

 

2) Konkurranseutsetting, sørge for at vi til enhver tid har det beste tilbudet både når det gjelder pris og kvalitet - i stedet for hele tiden å ha fokus på subsidering.

 

3) Jeg tror det som betyr mest for ungdom er frekvensen, at bussene går når de trenger dem. Tilgjengelighet er viktigere enn pris.

 

1) Dette er interessant å prøve ut, i første omgang for en prøveperiode. Jeg forutsetter at det blir et nasjonalt prosjekt, hvor fylkeskommunen eventuelt må bidra i et spleiselag.

 

2) Reklame er en mulighet, om ikke kostnadene forbundet med salget av reklameplass er for store og om det er mulig uten at bussene våre blir seende ut som russebusser. Det er begrenset hva det offentlige kan bidra med ut over det som brukes til formålet i dag. Vi må også tenke på de som ikke "bor riktg" i forhold til å få gratis buss, og som ikke har noe valg i forhold til utgifter til egen bil, bompenger osv.

 

3) Jeg tror tilgjengelighet er det viktigste stikkordet. I tillegg har vel pris betydning, selv om det kanskje ikke virker slik når en ser hva ungdommen bruker penger på.

 

 

1) Ideen er god, men jeg er usikker på om dette er noe fylkeskommunen skal prioritere foran andre viktige oppgaver. Lillehammer har allerede et godt kollektivtilbud, og vi bør kanskje heller se mot andre steder i fylket hvor tilbudet ikke er så godt.

 

2) Kollektivtilbudet er et viktig offentlig ansvar. Anbudsordningen skal sikre at vi betaler riktig pris. Jeg tror ikke på et "fritt fram"-marked på dette området. Konkurranseutsetting har mange sider, ikke minst fordi vi stiller en rekke krav til hvordan vi vil ha busstilbudet vårt.

 

3) Det er viktig å sørge for at ungdommen får gode vaner før de får førerkortet i lomma. For å få dem til å velge kollektivt tror jeg det handler mye om pris og tilgjengelighet. Bussene må gå ofte nok, ungdommen er utålmodige av seg.