Opplandstrafikk

Ansvarlig for kollektivtrafikken i Oppland, som også inkluderer skoleskyssordning, tilrettelagt transport for funksjons-hemmede, service-, bestillings-og fleksiruter, samt transportløyver.

 Eirik Strand

Eirik Strand
Leder

Telefon: 61 28 92 40

Innlandet fortsatt samlet om veiprioriteringene

Rammene må økes og lottorekka lever videre. Det er hovedbudskapet fra samferdselskonferansen for Innlandet på Lillehammer Hotel onsdag. En samordnet og kampklar tropp med innlandspolitikere står på reisefot til hovedstaden med et felles budskap for å bedre distriktets utkomme i Nasjonal transportplan.

 


Det har vært knyttet noe usikkerhet til om den tidligere enigheten om tallrekka 2-4-6-16 (den såkalte lottorekka; rv 2, rv 4, E6 og E18) fortsatt er like sterk, etter at riksvei 3 ble en sentral brikke under "regjeringsforhandlingene" i Hedmark.
 
Men prioriteringene i det felles fylkestingsvedtaket i Oppland og Hedmark står ved lag. Det ble understreket av de aller fleste talerne på konferansen. Bare Tolga-ordfører Erling Aas-Eng talte forsamlingen i mot.
 
- Ei lottorekke uten riksvei 3 er vanskelig å bli enig om, mente han. 
 
  
Tolga-ordfører ble alene. Alle de andre understreket viktigheten av å stå på de prioriteringene som er gjort i en felles kamp for å øke rammene, minimum de 20 prosentene transportetatene har regnet på, slik at flest mulig prosjekter fra Innlandet får plass i planperioden.
 
Regional utvikling
Også fylkesordfører Audun Tron understreket dette i sin åpningstale (se vedlegg).
 
- Som politikere blir det vår jobb nummer én å få satt samferdsel høyt på dagsorden, og med et sluttresultat som muliggjør en fremskynding av viktige veg- og baneprosjekter i Innlandet, sa Tron, og pekte på at samferdsel er ett av Innlandets aller viktigste regionalpolitiske virkemidler.
 
- Vi er på størrelse med Danmark og vi er 23 ganger større enn Vestfold fylke. Det er positiv utvikling i sør og i Mjøsregionen, men et flertall av de øvrige kommunene sliter med befolkningsnedgang, understreket han.
 
Jernbanedirektør Steinar Kill.

Jernbanedirektør Steinar Kill.

Tron trakk også fram de mange trafikkulykkene langs veiene i Innlandet. I 2007 mistet 55 personer livet på veiene i Oppland og Hedmark. Det utgjør en fjerdedel av alle som ble drept på norske veier i fjor.
 
- Er ikke dette alene nok til å forsvare betydelig høyere rammer til investeringer i samferdsel, spurte han.
 
Helt nødvendig vedlikehold
Trafikketatene, som har lagt fram forslaget til Nasjonal transportplan for 2010 - 2019, var representert ved regiondirektør Sidsel Sandelien i Statens Vegvesen, jernbanedirektør Steinar Killi og Stein Batalden fra Avinor. Både Sandelien og Killi redegjorde for hvorfor drift og vedlikehold er blitt prioritert på bekostning av store, nye prosjekter.
 
- Forslaget er et krafttak for vedlikehold, etter manglende prioritering i mange år. Forfallet er synlig, hevdet Sandelien, men pekte også på at det ligger betydelige midler til mindre utbygginger og spesielle investeringstiltak inne i forslaget, som tiltak rettet mot trafikksikkerhet, gang- og sykkelveier, kollektivtransport og miljøtiltak.
Harald Thoresen, NHO og Vegforum Innlandet.

Harald Thoresen, NHO og Vegforum Innlandet.

 
Killi understreket også behovet for å satse på vedlikehold.
 
- Vi har et akutt behov for å fornye eksisterende jernbanenett, spesielt i de trafikktunge områdene. Kapasiteten er sprengt, og moderniseringen går for langsomt, sa Killi, og strakk heller ikke ut noen hånd til de som ønsker høyhastighetstog i Norge:
- Er det et høyhastighetstog vi vil ha, som raser av sted uten å stoppe mellom storbyene, spurte jernbanedirektøren.
 
Så mye har vi... - Behov er et tøyelig begrep. Det er nødvendig å prioritere, mente statssekretær Steinar Tungesvik i Samferdselsdepartementet.

Så mye har vi... - Behov er et tøyelig begrep. Det er nødvendig å prioritere, mente statssekretær Steinar Tungesvik i Samferdselsdepartementet.

Vei er viktigst
Harald Thoresen fra NHO og Vegforum Innlandet sa i sitt innlegg at en satsing på jernbanen er bra for Innlandet, fordi det også har virkning for veitrafikken, men understreket at vei er viktigst.
 
- Vi trenger økte rammer til både vedlikehold og investeringer, sa han, og pekte blant annet på misforholdet mellom antall kilometer riksvei og midler til vedlikehold, samtidig som trafikken i Innlandet øker mer enn landsgjennomsnittet.
 
- Nå må Innlandet stå sammen. Det er viktig å holde fast på 2-4-6-16-strategien, hevdet næringslivets mann.
 
Statssekretær Steinulf Tungesvik i Samferdselsdepartementet hadde ikke med seg noen ekstra penger på sin snarvisitt til Lillehammer, heller tvert i mot.
 
- Det eneste som er sikkert, er at den endelige NTPen ikke blir slik forslaget foreligger. Men det er helt nødvendig å prioritere, mente han.
 
Gjøvik-ordfører Bjørn Iddberg: - Ikke glem oss vest for Mjøsa. Riksvei 4 og Gjøvikbanen er ikke med i NTP-forslaget.

Gjøvik-ordfører Bjørn Iddberg: - Ikke glem oss vest for Mjøsa. Riksvei 4 og Gjøvikbanen er ikke med i NTP-forslaget.

I forhold til økte rammer var han tydlig på at det kun er to farbare løsninger: en omfordeling innenfor statsbudsjettets rammer, hvilket betyr mindre til andre viktige områder, eller ved å øke de offentlige budsjettene på bekostning av privat sektor.
 
Mer enn en drøm
Møteleder Audun Tron manet deltakerne til å tenke strategi og store linjer i arbeidet videre i debatten etter innledningene, framfor forsvarstaler for "egne veistubber". Det ble begge deler.
 
Det var enighet om at økte rammer er jobb nummer én, og at man skal stå på tidligere prioriteringer (lottorekka). Videre var flere inne på at det må tas bedre miljøgrep, og at det blir helt avgjørende å bringe fakta inn til de som sitter med makta. Og i tillegg ble det selvfølgelig mange "egne veistubber".
 
- Etatene drømmer om en påplussing på 20 prosent. Det må bli mer enn en drøm. Økt ramme er helt avgjørende for Innlandet, sa Siv Tørudbakken, fylkesrådsleder i Hedmark, i sin oppsummering.  
 
 
 

Sist oppdatert: 20.12.2011

Publisert: 30.01.2008