Regionalenheten har ansvar for og arbeider med nærings- og samfunnsutvikling, plan- og miljøoppgaver og strategisk samferdsel.
Fagenheten skal framstå med et ledende kompetansemiljø innen regional næringsutvikling, verdiskapning, miljø og samfunnsplanlegging. Fagenheten skal tilrettelegge for de som ønsker å bidra til økt verdiskapning og omstilling i Opplandssamfunnet.
Fagenheten ledes av Hjalmar Solbjør, assisterende fylkesrådmann, tlf. 61 28 91 64
Fylkesutvalget ønsker å komme mer i takt med kommunen, og utsatte tirsdag valg av E6-trasé forbi Ringebu sentrum.
Kommunedelplanen for ny E6 Ringebu sør – Frya er ute på høring.
Det er stort sprik mellom ønsket til Ringebu kommune, som har jobbet seg fram til enighet, og det forslaget til vedtak fylkesrådmannen inviterte fylkesutvalget til å gjøre. Fylkesrådmannen har prioritert strandsona og sentrumsutvikling og vil ha ny E6 i Ringebu lengst unna Lågen, mens kommunen ønsker å følge Lågen.
Fylkesordfører Audun Tron foreslo å utsette saken, og heller gå i dialog med kommunen.
- Det er bedre å bruke litt tid nå og forsøke å rydde i landskapet, enn å legge opp til en prosess som blir vanskelig og tidkrevende i neste omgang, sa Tron, og foreslo at man tar en dag i Ringebu sammen med kommunen, Statens vegvesen og Fylkesmannen i forbindelse med ulykkesmarkeringen i januar.
- Vi må se om det er mulig å komme fram til noe som gjør det litt lettere å jobbe i ettertid, mente han og fikk et enstemmig fylkesutvalg med seg.
I hovedsak har Statens vegvesen lagt opp til tre hovedalternativer for ny E6-trasé i sin utredning. Det ene er et tunnelalternativ under elva Våla. De andre alternativene er i hovedsak basert på traseer enten langs Lågen eller lenger inn i landskapet – med ulike kombinasjonsmuligheter.
I innstillingen til fylkesutvalget fastslår fylkesrådmannen at vurderingen av hva som er det beste vegalternativet - kommer helt an på hvilke faktorer som legges til grunn.
Alternativet med en tunnel (se kart: Alt T) er det beste alternativet i forhold til konsekvensene for landskapsverdi, nærmiljø, kulturmiljø og natur og friluftsliv. En tunnel er også den dyreste løsningen. Den vil sannsynligvis koste 180 millioner. I tillegg vil kapasiteten trolig bli sprengt allerede i løpet av 10 år på grunn av økt trafikk. Da vil det måtte bygges et tunnelløp til. Hele strekningen uten tunnel vil koste mellom 3 til 4 millioner.
Dermed anser fylkeskommunen dette alternativet som lite aktuelt med mindre man finner en måte å dekke kostnadene på. Fylkesrådmannen ber likevel om at alternativer til to tunnelløp vurderes, og at det sees på muligheten for å bygge veg i sørgående retning utenfor sentrum.
Avveiningene mellom sikring av strandsona og dyrket mark er et av hoveddilemmaene i saken. I all hovedsak er det strandsona som vinner i fylkesrådmannens innstilling. På strekningen fra Elstad til Vålebru fremmes innsigelse mot traseen som ligger i strandsone (se kart 1.1) fordi bygging vil medføre for store inngrep i strandsona langs Lågen. Dermed ønsker fylkeskommunen traseen lengst inn i landskapet (se kart: 1.3).
På den videre strekningen forbi Ringebu sentrum mot Frya er innstillingen fra fylkesrådmannen at alternativ 2.1 velges forbi vannverket, og alternativ 2.2 fra vannverket til Bekkedal. Denne løsningen vil legge beslag på mer dyrka mark enn alternativet i strandsona, men ansees å være det beste i forhold til kulturlandskapet og strandsona. I tillegg er dette en rimeligere løsning – med en besparelse på 60 millioner i forhold til alternativet til Statens vegvesen.
Den siste innsigelsen som fylkesrådmannen fremmer er i forhold til strekningen mellom Bekkedal og Frya (se kart: 3.1). Årsaken er at traseen kommer i konflikt med Frya leir – et autentisk bygningsmiljø fra 2.verdenskrig. Leiren ble oppført av den tyske krigsmakten som arsenal. Bygningsmiljøet har nasjonal verdi som kulturminne.
Innsigelsen er basert på vurderinger som ble gjort i forbindelse med arbeidet med nasjonal verneplan for Forsvaret samt signaler fra Riksantikvaren om å sikre kulturminner fra 2. verdenskrig. Dermed anbefales alternativ 3.2.
Ulike kryssløsninger er også skissert i kommunedelplanen – og vegvesenet får støtte i sin vurdering av løsninger. For å beskytte Ringebu sentrum som tettsted anbefaler fylkesrådmannen sterkt en rundkjøring sør for Vålebru. Med denne plasseringen er faren minst for at handel og andre sentrumsfunksjoner i sentrum flyttes etter E6.
Fylkesrådmannen mener faren for en slik sentrumsglidning er størst med et kryss i Åmillom. Rundkjøring sør for Vålebru gir også den beste tilknytningen til Ringebu stavkirke. Ringebu kommune har gått for kryssløsning i Åmillom.
Sist oppdatert: 30.11.2010
Publisert: 30.11.2010