Fylkesutvalget er fylkestingets delegerte organ og fungerer som fylkeskommunens ”arbeidsutvalg”. Fylkesutvalget består av ni representanter. Flertallet består av Arbeiderpartiet (3), Senterpartiet (1), SV (1) og Kristelig Folkeparti (1), mens Høyre, Fremskrittspartiet og Venstre har en representant hver.
Fylkesordfører Gro Lundby (Ap)
Fylkesordførerens kalender
Fylkesutvalget skal over helga behandle handlingsprogram for fylkesveger i Oppland 2010 - 2013. Det framtidige fylkesvegnettet i Oppland utgjør hele 3013 kilometer veg.
Forslaget til høringsutkast legges fram for fylkesutvalget sammen med forslag til handlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013. Planforslagene skal ut til kommuner og andre berørte instanser til uttalelse, med frist for tilbakemelding 15. oktober. Fylkestinget behandler sakene endelig i desember.
Handlingsprogrammet for fylkesveger i Oppland 2010-2013 omfatter både det tidligere fylkesvegnett og øvrige riksveger, som fra 1. januar 2010 skal overføres fra staten til fylkeskommunen. Hele dette vegnettet skal heretter betegnes som fylkesveger, mens dagens stamvegnett skal hete riksveger. Det framtidige fylkesvegnettet i Oppland utgjør hele 3013 kilometer veg, hvorav 937 kilometer er dagens ”øvrige” riksveger.
Fylkesutvalget har selv vært styringsgruppe for arbeidet med dette planforslaget, med faglig bistand fra ei prosjektgruppe hvor Statens vegvesen, KS-Oppland, Vegforum Innlandet og fylkeskommunen har deltatt.
I forslaget legges det opp til en samlet økonomisk planramme for investeringer, drift og vedlikehold på 1707 millioner kronert for hele 4-årsperioden. I årlig gjennomsnitt blir dette 427 millioner kroner.
Det foreslås at 715 millioner benyttes til investeringer (hvorav 500 mill. til det nye fylkesvegnettet) og 992 millioner til drift og vedlikehold. I tillegg kommer rassikringsmidler, som ennå ikke er fylkesfordelt. I planforslaget er det også forutsatt delvis bompengefinansiering på to av de største prosjektene (Rv 33 og Rv 34).
Forslaget innebærer en økning av ressursbruken på disse områdene i forhold til inneværende planperiode. Blant annet har Oppland med bakgrunn i forvaltningsreformen og det nye ansvaret for veger, fått økt sine overføringer fra staten i planperioden med 41 millioner kroner årlig i såkalte ”frie” midler. I tillegg er det åpnet for en statlig låneordning med rentekompensasjon til å investere i vegprosjekter.
Hvor mye hvert fylke vil få anledning til å låne er ikke endelig avklart. Det fremlagte planforslag forutsetter likevel et årlig låneopptak på 72 millioner pr. år i perioden.
Til tross for økte rammer er de fortsatt langt fra tilstrekkelig til å oppfylle alle behov og ønsker som kommunene og andre har spilt inn i planprosessen. I tillegg er også kostnadsutviklingen en betydelig utfordring. Blant annet har de såkalte funksjonskontrakter, som Statens vegvesen konkurranseutsetter for drift og vedlikehold, hatt en kostnadsøkning på nær 50 prosent i gjennomsnitt når de nå er blitt fornyet. Nye krav til universell utforming for infrastrukturen til kollektivtrafikken, er også en økonomisk utfordring.
En annen betydelig utfordring er det vedlikeholdsmessige etterslepet, som er beregnet til 1,2 milliarder kroner, hvor nærmere 0,9 milliarder er knyttet til det gamle fylkesvegnettet.
En betydelig andel av de økte ressursene er derfor forslått brukt til å styrke drift- og vedlikeholdsbudsjettet. I tillegg har gang- og sykkelveger fått høy prioritet. På driftssiden er det blant annet avsatt midler til fylkeskommunal overtakelse av Randsfjorferja fra 2010.
Av større strekningsvise prosjekter er det i planforslaget blant annet funnet plass til utbygging av Rv 34 Grime – Vesleelva i Søndre Land, oppstart Rv 33 Skreiafjella - Totenvika kirke i Østre Toten og Rv 33 Højarast – Bergli (Flaggfjell) i Etnedal.
Når det gjelder det nye fylkesvegnettet er det avsatt midler til å fullføre Rv 255 i Gausdal og Rv 33 Tobru – Stangstua i Gjøvik.
Større strekningsvise prosjekter på det gamle fylkesvegnettet er fv 155 Tobu – Hørstadskauen i Gjøvik, fv 269 Rudi – Volbu i Øystre Slidre og fv 312 Storhovearmen i Lillehammer.
Til gang- og sykkelveger er det foreslått avsatt 154 millioner samlet på hele vegnettet i perioden. Det er foreslått brukt 65 millioner til trafikksikkerhetstiltak (investeringer), og 23 millioner til kollektivtiltak (infrastruktur).
Som en del av satsingen på gang- og sykkelveger er det foreslått avsatt 16 millioner som delfinansiering av ”Sykkelbyprosjektet” til Statens vegvesen. Alle fylker har fått invitasjon til å peke ut en sykkelby i hvert fylke, med sikte på særlig tilrettelegging for sykkelbruk. Målet er på sikt å øke sykkelandelen i trafikken fra 4-5 til 8 prosent på landsbasis. En sykkelby må ha over 5000 innbyggere og satsingene blir et samarbeidsprosjekt mellom vegvesenet, fylkeskommunen og berørte kommuner. Aktuelle kandidater i Oppland er Gjøvik, Lillehammer og Raufoss.
Handlingsplanen for trafikksikkerhet 2010-2013 er utarbeidet av fylkets trafikksikkerhetsutvalg (FTU). De to plandokumenter har flere berøringspunkter. Derfor legges det opp til felles høring og behandling.
Hensikten med denne planen er å sette mål og strategier for årlige virksomhetsplaner og inspirere til godt trafikksikkerhetsarbeid på ulike plan. Fysiske tiltak på riks- og fylkesvegnettet vil selvsagt også ha stor nytteeffekt for trafikksikkerheten. Disse tiltakene omfattes ikke av FTUs plan, men blir omhandlet i handlingsprogrammene for fylkes- og riksveger.
Handlingsprogrammet for rikseveger blir fastsatt av Vegdirektoratet ca. 1 oktober med bakgrunn i Nasjonal transportplan. Fylkesutvalget skal uttale seg om det foreliggende høringsutkastet i sitt møte over helga.
Handlingsplanen for trafikksikkerhet tar utgangspunkt i en 0-visjon, der ingen skal bli drept eller varig skadet i trafikken i Oppland.
Det er valgt ut fem innstasområder med strategier og tiltak. Innsatsområdene er skolebarn, ungdom 15-24 år, risikogrupper, lokalt trafikksikkerhetsarbeid og kollektivtrafikk.
Sist oppdatert: 26.06.2009
Publisert: 25.06.2009