Miljøverndepartementet støtter Vang kommune

Det valgte alternativet, kalt alternativ 3, innebærer at E16 skal legges i lia ovenfor bebyggelsen og jordene i Øye. Vegen vil gå i tunnel et stykke lengst nord. Alternativet vil innebære at vegen legges høyt i terrenget. Området er bratt og det vil derfor bli store fyllinger og skjæringer. Både Fylkesmannen i Oppland og Oppland fylkeskommune har frarådet dette alternativet pga landskapsvirkningen.  

 

Oppland fylkeskommune ved Fylkestinget har tidligere reist innsigelse til alternativ 1, hvor vegen vil bli lagt rett over vannet og 2a med miljøtunnel gjennom Øye sentrum. Bakgrunn for innsigelsen har vært forholdet til Øye stavkirke og tufta der stavkirken i sin tid har stått. Fylkeskommunens innsigelse har dermed ført fram.

 

Fylkeslandbruksstyret har tidligere tilrådd det valgte alternativet, trasé 3. De hadde imidlertid innsigelse til de fem andre alternativene pga hensynet til jordvernet og landbruksdriften.

 

Statens vegvesen hadde innsigelse til det valgte alternativet, trasé 3, og til alternativ 5. Innsigelsen er reist pga de store kostnadene forbundet med disse to alternativene. Samferdselsdepartementet rådde etter befaringene i Øye høsten 2006 til at vegvesenets innsigelse til alternativ 3 ikke skulle tas til følge. De legger i sin uttalelse vekt på en samlet vurdering av argumentene i saken og at alternativ 2B som vegvesenet har gått inn for, vil være til stor ulempe for lokalsamfunnet i Øye. Samferdselsdepartementet ser derfor alternativ 3 som det eneste reelle alternativet.

 

MIljøverndepartementet slutter seg i sin konklusjon til Samferdselsdepartementet sin vurdering av saken. De anser alternativ 3 som det beste for lokalsamfunnet, både når det gjelder hensynet til bosetningen og til jordvernet. De har også lagt til grunn innsigelsene fra Fylkeslandbruksstyret og Fylkestinget. Selv om alternativ 3 vil føre til uheldige inngrep i landskapet, mener Miljøverndepartementet at det likevel vil være det beste for framføring av ny veg i området.

 

Det som nå gjenstår er å utarbeide detaljert reguleringsplan for den nye traseen og ikke minst finne finansiering av dette alternativet.